Dizajn vysokorýchlostnej lode zvaru z hliníkovej zliatiny-

One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.

Okrem prísnej kontroly hmotnosti materiálov na palube počas stavby, zvárací dizajn lodí z hliníkovej zliatiny a použitie prerušovaného zvárania v maximálnej možnej miere dokáže nielen kontrolovať deformáciu zvárania, ale aj znížiť hmotnosť prázdnej lode. Pretože však prerušované zváranie nie je vhodné pre vysoké namáhanie alebo špeciálne oblasti, mali by sme venovať pozornosť aj nasledujúcim požiadavkám na dizajn zvaru:

Konštrukčné požiadavky na zvary v špecifikáciách-vysokorýchlostných lodí

1. Špecifikácia vyžaduje, aby spojovacie zvary obojstranného kontinuálneho zvárania boli nasledovné: stredný nosník a plochý kýl, základňa stroja a nosná konštrukcia, obvod olejo{2}}tesnej a vodotesnej konštrukcie, všetky konštrukcie na kormidlové zariadenie, spodné a hlavové konštrukcie v oblasti nárazu, podpera a koniec výstuh, stĺpikov, priečnych výstuh a nosníkov nad vrtuľou, všetky prvky, konzoly a priľahlé nosníky alebo iné konštrukčné časti v polomere najmenej 1,5-násobku priemer vrtule, konce rebier, konzoly a prepážky nosníkov, ktoré sú vystavené väčšiemu šmykovému namáhaniu.

2. Okrem výpočtu výšky zváracieho ramena podľa súčiniteľa zvárania v špecifikácii je tiež potrebné, aby zvarové rameno kútového zvaru bolo väčšie alebo rovné 3 mm, ale nemusí presiahnuť 1,5 násobok hrúbky tenšieho člena bez ohľadu na formu zvaru a spôsob zvárania. Výška zvarového ramena diskontinuálneho zvaru nie je vo všeobecnosti väčšia ako 7 mm.

3. Keď sa používa prerušované zváranie, dĺžka uhla opásania špičky konzoly by nemala byť menšia ako výška spojovacieho rámu a nemala by byť menšia ako 75 mm; koniec profilu, najmä ak je koniec zúžený, dĺžka uhla opásania by mala zodpovedať výške profilu alebo Dĺžka skosenia nie je menšia ako dĺžka rezu, podľa toho, ktorá je väčšia; vertikálny priesečník medzi koncami rôznych otvorov a rezov a vzájomne kolmými spojovacími prvkami by nemal byť menší ako 75 mm; súvislá dĺžka diskontinuálneho zvaru nie je vo všeobecnosti menšia ako 15-násobok hrúbky dosky alebo 75 mm, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. Malý

Požiadavky na doplnkové skúsenosti

Lodenica za predpokladu splnenia požiadaviek stavebnej špecifikácie doplnila aj podľa požiadaviek projekčnej firmy, dlhoročných výrobných skúseností a informačnej spätnej väzby od prevádzkujúceho lodníka:

1. Bočné protikolízne blatníky musia byť súvisle privarené na oboch stranách pozdĺžnikov v trupe;

2. Kútové zvary všetkých komponentov v balastovej nádrži s morskou vodou sú na oboch stranách súvisle zvarené;

3. Podpalubné rámy alebo nosníky zodpovedajúce hornej prepážke musia byť súvisle zvarené na oboch stranách;

4. Konštrukcia spájajúca kotviace zariadenie, žeriavy, ťažné tyče, stĺpy, stožiare a trup a blízke komponenty musí byť obojstranne- kontinuálne zváraná;

5. Miesta, kde môže kondenzovaná voda priľnúť po dlhú dobu, by sa mali nepretržite zvárať na oboch stranách;

6. Všetky rohové oblúky a skosené rohy je potrebné priebežne zvárať na oboch stranách;

7. Zvary na konzolách sú všetky obojstranné- kontinuálne zváranie;

8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.